1月21日，湘蘇港航數據直通系統項目啟動會在線上召開，標志著全國內河港口首個跨省數據協同平臺正式進入實施階段。湖南省港航水利集團與江蘇省港口集團強強聯合，開創了行業數字化轉型的新標桿。

湘港+蘇港，長江“鏈”通

翻看中國地圖，湖南、江蘇處于長江經濟帶上的兩個重要支點。

湖南，湘資沅澧匯洞庭、通長江，是連接西南與長江下游的重要樞紐；江蘇，坐擁長江入海口，港口吞吐量常年領跑全國，是沿海產業輻射中西部的重要門戶。兩省原材料、工業產品、農產品的流通，都需要經過長江黃金水道集散中轉，這種上游與下游的地理格局，決定了二者在長江經濟帶物流鏈上的天然依存。

此次湘蘇港航數據直通系統項目，構建“數據直通、業務協同、效率倍增、體驗優化”的跨區域港口服務模式，將徹底打破省際港口間的信息壁壘。

在中國港口協會內河港口分會的指導下，湘蘇兩港聯合制定《湘蘇港航數據直通交換標準》，涵蓋船舶、港口、貨類等六大核心領域，為跨省數據交互搭建了“通用語言”。通過整合兩地多源異構數據，實現船舶動態、貨物信息、通關單證等關鍵數據實時共享，將解決內河航運“信息不通、口徑不一、效率不高”的行業痛點。

這也意味著，未來一艘貨船從鎮江港出發，其載貨信息、預計到達時間等數據，將實時推送至湖南城陵磯港等，實現泊位、裝卸設備和倉儲空間的智能預安排。“貨主和船東可以像查快遞一樣，實時看清貨在哪里、船到哪了。”港航水利集團黨委委員、副總經理楊海軍表示，“貨船通行兩省，也不需要反復申報，多次錄入數據，減少手續環節，將大幅提升物流效率。”

湘蘇港航數據直通系統的啟動，標志著中國內河航運走向數據驅動、協同發展的新階段。港口協會內河港口分會常務副會長陳冬元表示，湘蘇兩地的先行先試，打造內河港口可復制、可推廣的“湘蘇樣板”，未來將該模式逐步推廣至長江、珠江等全國主要內河水系，助力構建全國內河港口協作網絡。

梯級船閘調度 過閘效率提升40%

跨省外聯加速，湖南內河航運“內功修煉”卓有成效。

港航水利集團加速推動內河航道運營數字化、智能化轉型，建成的湘江梯級船閘聯合調度中心，已實現對株洲一線、二線，大源渡一線、二線，土谷塘、近尾洲、湘祁等5個梯級7座船閘的集中管控與聯合調度。

依托“統一報到、統一調度、統一信息發布、統一運營管理”的“四統”管理模式，船閘通航效能持續提升。貨船船長萬師傅的體驗非常直觀：“以前裝卸貨一船大概要12個小時，現在七八個小時就能完成，效率明顯提升。”

為進一步釋放水運潛力，港航水利集團旗下省水運投正加快推進全省跨流域梯級船閘聯合調度中心建設，預計2026年底投入試運行。目前，石澧航道艷州樞紐、青山樞紐已完成智慧船閘系統建設，實現統一管理，具備聯合調度條件。

“石澧航道智慧船閘系統接入使用后，單次船舶過閘效率節省時間40%，石門臨澧等湘西北地區的礦石、煤炭等大宗物資，通過石澧航道運輸可以實現降低物流成本約15%。”石澧航道項目副經理周欽說。

配套服務也同步升級，將過閘船舶遠程申報與智能排檔功能深度融合，實現船舶“遠程申報、智能調度、快速通行”，讓船員徹底告別傳統“現場排隊、耗時等待”模式。

數據顯示：2025年，湘江5個梯級7座船閘過閘效率提升40%；船舶過閘量達3088萬總噸，貨物通過量達2235萬噸，同比分別增長26.95%和21.36%，雙項數據均刷新歷史紀錄；保障1.88萬艘次船舶高效過閘，過閘船舶數量同比增長27.81%，通航保證率始終穩定在98%以上，梯級船閘運行效率與通航保障能力實現大幅躍升。

暢聯“黃金水道”。作為對接長江經濟帶的重要門戶，城陵磯港口集團已開發了以港口為核心的湖南港航多式聯運一體化服務平臺，推動電子運單、船期共享、車輛調度等全程數字化管理。城陵磯港口集團技術創新中心主任古勝群介紹，城陵磯港口集團與口岸、海關、交通等行業主管部門的數據實現共享與互認，通過采集數據、高效調度，貨物通關時間減少3天，港口的翻箱率下降50%。

從省內聯合調度到跨省協同，港航水利集團正以數字化、智能化轉型為抓手，持續激活內河航運潛力。未來，隨著綠色智慧港航體系的進一步完善，將更有力保障湖南煤炭、礦石、糧食等重要物資運輸，持續降低社會綜合物流成本，在服務長江經濟帶高質量發展、實現湖南“三高四新”美好藍圖中，貢獻更多水運力量。

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責編：陳南松

來源：國資瀟湘